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【一点资讯】当今时代终究黄粱一梦 海外试法拉利F8 Tributo
  • 发布时间:2019-09-29
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    法拉利是过去72年来最杰出的品牌之一,从创立之初的V12图腾,到20世纪70年代的中档V8,到目前的混合革命,法拉利一直领先,它就像一个沿海灯塔,为参与者点亮频道。

    台伯河培育了罗马帝国,亚历山大图书馆照亮了泛地中海文化。如果法拉利没有375 F1,一级方程式赛车就没有精彩的“阿姨”;没有250 GT,兰博基尼将找不到新的方向;如果没有512S,它将不会成为保时捷917K的传奇,如果没有恩佐的顽强,就不会强行推出福特GT40。

    对于马拉内罗的每一位游客来说,法拉利工厂就像德尔斐神庙,将一群有着共同信仰的人聚集在一起。你甚至不必走进来。只要站在门前,你脑海中就会有无数的照片。

    “父亲,我不认为我们的V6发动机应该只用于赛车,”迪诺说。

    “中置式后置驱动器的布局带来了自然的重量分配优势,如果放在民用车上,它将吸引更多用户。”

    “你知道将后驱动器放在民用车上意味着什么吗?”恩佐回答道。

    “这意味着更低的油耗,更轻的重量,更好的性能和更便宜的价格。”

    “意思是危险的!”

    “没有驾驶汽车经验的人驾驶这样的布局是非常危险的。而且,我们的V6发动机远非理想。“Enzo斥责。

    “父亲,你需要尝试,下一代模型的趋势已经很明显了。”

    “我不需要改变。”

    “使用V12以外的发动机的跑车不是法拉利。”

    “父”。

    “不要谈论它,专注于你的研发。”

    随着保时捷911和其他车型在20世纪60年代上市,法拉利重新检查了中档布局的小排量发动机。在Dino早逝之后,Enzo推出了以Dino命名的V6跑车,为什么Dino事实上没有法拉利标志的事实是我们现在只能猜测,但从那时起法拉利已经建立了“君士坦丁堡”并开辟了新的罗马世界,其次是308 GTB,F355,458意大利,F8 Tributo,这就是我们今天的故事。

    “欢迎来到Pista di Fiorano,欢迎来到Fiorano,在那里我们将体验最新的法拉利V8跑车 F8 Tributo。”

    “众所周知,Fiorano赛道是法拉利赛道。所有法拉利车型都将在这里进行测试,然后进行批量生产。 F8 Tributo是最新的法拉利,配备3.9升V8双涡轮增压发动机。经过优化,最大功率为530千瓦,最大扭矩为770牛米,与488 GTB相比减重40千克,空气动力学增加10%,最快单圈速度为1分22秒05。“

    虽然F8 Tributo指的是488 GTB,但它与四年前的488 GTB概念不同。它实际上更像是近年来的488 Pista,它是488 GTB的极地版本。它们配备相同的发动机。他们的设计源于488 Challenge赛车。他们优化热管理系统,将进气口移回,并提高响应速度。此外,他们还增加了SC6.1和FDE +动态增强系统的最新集成侧滑控制系统,使F8 Tributo在百公里末加速2.9秒和0-200秒。加速时间为每小时7.8秒,与488 Pista相差不远,后者更倾向于在赛道上行驶。但是蔬菜车的价格是298万元和408万元。

    “今天的赛道很湿滑。请确保你不要使用肩膀。稍等一下,我们会带你两圈熟悉赛道。之后,我们会有个人经验。”随着教练的最后指示,赛道正式开始。

    首先,Fiorano赛道非常开放,有很多高速弯道,因此它给人们无限的加速环境。其次,教练的设置从来没有打算照顾你的水平,标准制动点是什么,标准速度是什么,而不是保守的示范。最后,车辆的极限非常高,所以你达到了你的心理底线,但它根本没有任何反应,甚至是梦幻般的混乱。

    所以当你开车时,要小心并保持警惕。但是用一只脚加速器到底,车似乎被唤醒,突然变得快乐,速度直接上升而没有任何犹豫的思考,然后在跳跃装备后到达红色区域,这种孩子般的快乐,激励着你迎合它的情绪,充满活力,推动更激进。

    在重制动后进行U形弯曲时,只需要踩下制动器即可向前移动车辆的重心。车辆可以被扔进弯道的中心。像一个二维平面一样,滚动快速漂浮。转向这种转弯的祝福,反应很快,指向类型准确,“箭头”意味着目标。

    此外,它有几个欺骗性的高速弯道。当您将油通过车辆时,将存在打破轮胎摩擦的趋势。但是当你感受到速度和时间的损失时,汽车非常有趣并且需要你可以通过长时间的沟通找到最好的状态。

    在马拉内罗的街道上驾驶F8 Tributo可能会感叹。这是一个品牌魅力,可以使内陆亚马逊内陆城市成为世界着名的朝圣中心。它没有威尼斯。热那亚的古代贸易,没有冷酷的艺术,罗马的艺术和政治权力,因为法拉利的三个字而脱颖而出,甚至成为城市经济的支柱。

    F8 Tributo带给你兴奋的音乐,释放你内心的感受,但在城市里,它可以相对安静,不会打扰古老街道的生活。它受制于一百年的贵族教条,即使角色具有棱角分明的形状,但它仍然保持着士绅的形象,与兰博基尼的混合形成鲜明对比。

    据说它的纯洁性超过了任何亲戚和朋友,它的暴政使所有敌人都蒙上了阴影。

    当你踩油门踏板时,它会掉落第三档,但背部冲击力不如预期的那么强。 Gonzaloz枪械式后座碰撞没有到来,红区转移没有这样的冲击。肉的肉可能是由于这种相对柔软,使传动更耐用。

    驾驶F8 Tributo很危险。这种危险不仅仅来自于力量,而是来自上限,因此你将突破边缘。当你在山路上行驶时,你可能会在每次弯道时开始减速,但是慢慢发现一些似乎是“吱吱”的弯道会在你没有刹车后踩到车道上。 “当你晃动手腕时,”方向将接近心脏。所以你开始变得越来越自信,开始不愿踩刹车,然后尝试在拐角处油,这样车辆仍然完全受控制。然后你会被加强,但突然出现的汽车,山上的沟渠和颠簸的道路都会让你措手不及。在打破保证金后,你无法弥补它,让你没有机会犯错误。

    因此,虽然F8 Tributo更专注于赛道驾驶,但每天打开并非不可能。它可以根据您的驾驶状态匹配响应逻辑。虽然悬浮液很难,但它不会让你恶心,而且视力是一致的。人们普遍认为,您不需要为线路和停车场施加任何心理压力。

    当您向后靠在汽车前部并俯视F8 Tributo时,发现已经使用过的切割大灯是“切割”的,并且眼角处的新刀形成了新的空气动力学组件。发动机罩中间的S-Duct气动通道来自F1,自488 Pista以来一直被V8使用。除此之外,鲨鱼形的前鼻诱惑诱惑人们安抚,但隐藏了谋杀。下部进气散热器具有平坦的迎风面积,提高了散热效率并降低了风阻。

    F8 Tributo的侧面是非常传统的法拉利设计,带有凸起的前挡泥板,柔软的线条与直线楔形设计明显不同。轮辋采用五星形状。如果你看一下Lali的历史模型,你也会发现这个设计已经使用了很长时间。

    F8 Tributo最后有多层,Rembrandt的光影效果是在不同的褶皱槽之间形成的。作为对F8 Tributo的致敬,尾部有多个元素用于表达。例如,双层尾灯,玻璃罩和上翘鸭尾都可以与历史模型相匹配。

    结论:被称为致敬的F8 Tributo将是最后等待法拉利V8的吗?回想今天,20年后,无论我们的各种事物是否是黄奕的梦想,我所经历的只是走在一个虚幻的世界,月亮不在中间,梦想是清醒的。

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    法拉利是过去72年来最杰出的品牌之一,从创立之初的V12图腾,到20世纪70年代的中档V8,到目前的混合革命,法拉利一直领先,它就像一个沿海灯塔,为参与者点亮频道。

    台伯河培育了罗马帝国,亚历山大图书馆照亮了泛地中海文化。如果法拉利没有375 F1,一级方程式赛车就不会成为“母亲杀手”。如果没有250 GT,兰博基尼就不会找到新的方向。没有512S,保时捷917K就不会成为传奇。如果没有恩佐的坚持,福特GT40将不会被淘汰出局。

    对于到达马拉内罗的每位乘客来说,法拉利工厂就像德尔斐神庙,汇集了一群有着共同信仰的人。你甚至不需要走进去。站在门前,你可以看到无数的照片。

    “父亲,我认为我们的V6发动机不应仅用于赛车。”迪诺说。

    “中后轮驱动的布局带来了自然的重量分配优势,如果将其放置在民用车中,将吸引更多用户。”

    “你知道将后驱放在民用车上意味着什么吗?”恩佐回答道。

    “这意味着更低的油耗,更轻的重量,更好的性能和更便宜的价格。”

    “这意味着危险!”

    “对于那些没有驾驶赛车驾驶经验的人来说,驾驶这样的布局非常危险,而且我们的V6发动机远非理想。”恩佐骂道。

    “父亲,你需要尝试。下一代汽车的趋势是显而易见的。”

    “我不需要改变。”

    “装有V12以外发动机的跑车不是法拉利。”

    “父亲。”

    “不用说,专注于你的研究和开发。”

    随着保时捷911和其他车型在20世纪60年代上市,法拉利重新检查了中档布局的小排量发动机。在Dino早逝之后,Enzo推出了以Dino命名的V6跑车,为什么Dino事实上没有法拉利标志的事实是我们现在只能猜测,但从那时起法拉利已经建立了“君士坦丁堡”并开辟了新的罗马世界,其次是308 GTB,F355,458意大利,F8 Tributo,这就是我们今天的故事。

    “欢迎来到Pista di Fiorano,欢迎来到Fiorano,在那里我们将体验最新的法拉利V8跑车 F8 Tributo。”

    “众所周知,Fiorano赛道是法拉利赛道。所有法拉利车型都将在这里进行测试,然后进行批量生产。 F8 Tributo是最新的法拉利,配备3.9升V8双涡轮增压发动机。经过优化,最大功率为530千瓦,最大扭矩为770牛米,与488 GTB相比减重40千克,空气动力学增加10%,最快单圈速度为1分22秒05。“

    虽然F8 Tributo指的是488 GTB,但它与四年前的488 GTB概念不同。它实际上更像是近年来的488 Pista,它是488 GTB的极地版本。它们配备相同的发动机。他们的设计源于488 Challenge赛车。他们优化热管理系统,将进气口移回,并提高响应速度。此外,他们还增加了SC6.1和FDE +动态增强系统的最新集成侧滑控制系统,使F8 Tributo在百公里末加速2.9秒和0-200秒。加速时间为每小时7.8秒,与488 Pista相差不远,后者更倾向于在赛道上行驶。但是蔬菜车的价格是298万元和408万元。

    “今天的赛道很湿滑。请确保你不要使用肩膀。稍等一下,我们会带你两圈熟悉赛道。之后,我们会有个人经验。”随着教练的最后指示,赛道正式开始。

    首先,Fiorano赛道非常开放,有很多高速弯道,因此它给人们无限的加速环境。其次,教练的设置从来没有打算照顾你的水平,标准制动点是什么,标准速度是什么,而不是保守的示范。最后,车辆的极限非常高,所以你达到了你的心理底线,但它根本没有任何反应,甚至是梦幻般的混乱。

    所以当你开车时,要小心并保持警惕。但是用一只脚加速器到底,车似乎被唤醒,突然变得快乐,速度直接上升而没有任何犹豫的思考,然后在跳跃装备后到达红色区域,这种孩子般的快乐,激励着你迎合它的情绪,充满活力,推动更激进。

    在重制动后进行U形弯曲时,只需要踩下制动器即可向前移动车辆的重心。车辆可以被扔进弯道的中心。像一个二维平面一样,滚动快速漂浮。转向这种转弯的祝福,反应很快,指向类型准确,“箭头”意味着目标。

    此外,它有几个欺骗性的高速弯道。当您将油通过车辆时,将存在打破轮胎摩擦的趋势。但是当你感受到速度和时间的损失时,汽车非常有趣并且需要你可以通过长时间的沟通找到最好的状态。

    在马拉内罗的街道上驾驶F8 Tributo可能会感叹。这是一个品牌魅力,可以使内陆亚马逊内陆城市成为世界着名的朝圣中心。它没有威尼斯。热那亚的古代贸易,没有冷酷的艺术,罗马的艺术和政治权力,因为法拉利的三个字而脱颖而出,甚至成为城市经济的支柱。

    F8 Tributo带给你兴奋的音乐,释放你内心的感受,但在城市里,它可以相对安静,不会打扰古老街道的生活。它受制于一百年的贵族教条,即使角色具有棱角分明的形状,但它仍然保持着士绅的形象,与兰博基尼的混合形成鲜明对比。

    据说它的纯洁性超过了任何亲戚和朋友,它的暴政使所有敌人都蒙上了阴影。

    当你踩油门踏板时,它会掉落第三档,但背部冲击力不如预期的那么强。 Gonzaloz枪械式后座碰撞没有到来,红区转移没有这样的冲击。肉的肉可能是由于这种相对柔软,使传动更耐用。

    驾驶F8 Tributo很危险。这种危险不仅仅来自于力量,而是来自上限,因此你将突破边缘。当你在山路上行驶时,你可能会在每次弯道时开始减速,但是慢慢发现一些似乎是“吱吱”的弯道会在你没有刹车后踩到车道上。 “当你晃动手腕时,”方向将接近心脏。所以你开始变得越来越自信,开始不愿踩刹车,然后尝试在拐角处油,这样车辆仍然完全受控制。然后你会被加强,但突然出现的汽车,山上的沟渠和颠簸的道路都会让你措手不及。在打破保证金后,你无法弥补它,让你没有机会犯错误。

    因此,虽然F8 Tributo更专注于赛道驾驶,但每天打开并非不可能。它可以根据您的驾驶状态匹配响应逻辑。虽然悬浮液很难,但它不会让你恶心,而且视力是一致的。人们普遍认为,您不需要为线路和停车场施加任何心理压力。

    当您向后靠在汽车前部并俯视F8 Tributo时,发现已经使用过的切割大灯是“切割”的,并且眼角处的新刀形成了新的空气动力学组件。发动机罩中间的S-Duct气动通道来自F1,自488 Pista以来一直被V8使用。除此之外,鲨鱼形的前鼻诱惑诱惑人们安抚,但隐藏了谋杀。下部进气散热器具有平坦的迎风面积,提高了散热效率并降低了风阻。

    F8 Tributo的侧面是非常传统的法拉利设计,带有凸起的前挡泥板,柔软的线条与直线楔形设计明显不同。轮辋采用五星形状。如果你看一下Lali的历史模型,你也会发现这个设计已经使用了很长时间。

    F8 Tributo最后有多层,Rembrandt的光影效果是在不同的褶皱槽之间形成的。作为对F8 Tributo的致敬,尾部有多个元素用于表达。例如,双层尾灯,玻璃罩和上翘鸭尾都可以与历史模型相匹配。

    结论:被称为致敬的F8 Tributo将是最后等待法拉利V8的吗?回想今天,20年后,无论我们的各种事物是否是黄奕的梦想,我所经历的只是走在一个虚幻的世界,月亮不在中间,梦想是清醒的。

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